OK. ono što ispusti Wastegate ventil izlazi direktno kroz svoj ispuh vani i ne ide preko turbine i njenog ispuha. Ne znam koliki je omjer onog što izađe kroz Wategate a koliko kroz turbinu. To ovisi o opterećenju i okretajima motora, ali ipak velika većina ispušnih plinova ide preko turbine.

Zasad samo jedna korekcija.Wastegate je uvjek postavljen ispred turbine i služi kao osigurač koji regulira brzinu vrtnje a propušteni plinovi ne prolaze kroz turbinu već ovisno o izvedbi zaobilaze je.Zato se i zove rasteretni ventil a u slučaju F1 izmislili su ove 2 cijevi kroz koje plinovi izlaze mimo turbine.Napisao sam”zasad”jer kod ovakve izvedbe PU ima za raspravu hrpa važnijih stvari od zvuka pa ako se nađe vremena uvjek sam za kulturnu razmjenu mišljenja.

Znam dobro o čemu pišeš i vidim da imaš dosta strojarskog znanja. Nisam te imao namjeru omalovažit ili nešto slično, samo sam komentirao da i manje stručni čitatelji shvate. Slažem se da turbo motor, pogotovo bez MGU-H na turbini, sa odvojenim ispuhom rasteretnog ventila ima manji tlakom u granama, ima brže istjecanje ispušnih plinova i ima jači zvuk ali je to uvijek onaj promukli zvuk budući plinovi moraju ići preko turbine gdje se zvuk prigušuje. Za razliku od toga atmosferski motori ispuštaju plinove u ispušnu granu odakle izlaze velikom brzinom bez ikakvog prigušenja stvarajući vrišteći zvuk, za kojim, kako čitam na ovom forumu, mnogi imaju nostalgiju.

Radi lakšeg razumjevanja,rasteretni ventil=wastegate je elektromagnetni i ostavljeno timovima nek ga otvaraju-zatvaraju po volji.K tome dodaj 2 cijevi velikog promjera,fi50mm dođeš do zaključka da to ne služi za ukras,već za smanjnj tlaka u granama odnosno ubrzanog istjecanja plinova a time i povečane buke.

Ispravljaš me a neznaš o čemu pišem.Kod turbo motora,turbina i kompresor su integralni dio motora i nikad neće vrištat-neznam kome treba to vrištanje-ko atmosferci iz razloga što turbina vrteći kompresor izvršava rad i tako usporava istjecanje plinova i tu je kraj priće o zvuku turbo motora.Turbo+MGU-H koji po Mercedesovoj specifikaciji proizvodi 30-40 ks stvara otpor na kvadrat a time se tlak u ispušnim granama diže do granica mogučeg i istovremeno još više prigušuje zvuk.O tom tlaku pišem,tlaku koji svima redom stvara probleme što su primjetili i pisci pravila pa dozvolili igranje s rasteretnim ventilom itd.