Molim, nema na čemu, blaženo…istina 😉

Zeuše fala ti lipa na detaljnom objašnjenju bio sam pauzirao nekoliko godina f1 tako da nisam u toku blaženo ono vrime bez kersova dersova hibrida i tokena…ok mislio sam da su ti tokeni neke komponente koje se nadograđuju a oni su ustvari djelovi gupih pravilnika

Pogonska jedinica (PU) je podijeljena na tokene koji imaju vrijednost u tri kategorije, neki dio vrijedi 1, neki dva, neki tri tokena. Poslije prve sezone je dopušteno raditi promjene 50% PJ-e, tj. 32 tokena, i još su izglasali da ne moraju potrošiti svih 32 do homologacije koja je trebala završiti poslije pred sezonskih testiranja, zadnjim danom veljače. tako je Mercedesu ostalo 7 tokena za ovu sezonu, Ferrariju 10, Renaultu 12, a Hondi prosjek ostatka ovih tri proizvođača zaokružen na manju decimalu, dakle 9.
Taj ostatak tokena svatko može koristiti u tekućoj sezoni kad hoće, ali ih moraju iskoristiti sve, nema ostavljanja za drugu sezonu.
Za 2016. je predviđeno 41% promjena na PJ-i, a za dalje treba vidjeti jer planiraju promjene, sadašnja pravila stoje 32% za 2017 i 23% za 2018.
Evo teksta iz FIA-inog pravilinika o planu kako izjednačiti performanse i ograničiti potrošnju novca uvođenjem novih pravila i tokena…

To control costs over the life cycle of the new
formula, development will be subject to a series of restrictions over a seven-year period.
These restrictions have been developed to form a defined path that will allow manufacturers to fully develop the Power Units.
“The most efficient way to reduce development cost is to stop it. This is known as a ‘freeze’,” explains Lom. “This was partially done with the V8 engines. It works well with mature technologies but could be risky when imposed on new technologies, as it can lead to a team/manufacturer whose initial product is superior, leading to them achieving
a dominant position from the outset and this
domination would then naturally persist for the
duration of any development freeze. Therefore, we have set out a schedule that will keep costs down but still permit development.”

Upravo se taj rizik dogodio, mislili su troškove smanjiti zamrzavanjem razvoja i tako dobiti izjednačene performanse, dogodilo se sve suprotno-pogon nikad nije bio skuplji, kao i razlike u performansama. Uzeli su za usporedbu V8 motore koji su bili na samom vrhu svoga razvoja i tu se nije moglo puno odskakati u performansama po zadanim specifikacijama, bilo homologacije ili ne.
Valjda su mislili da će svi napraviti nove turbo hibride u 10-30 KS razlike…jako “realna” projekcija, s obzirom da je zadnja turbo era bila prije dobrih 30-ak godina.

AMuS wrote days ago that Ferrari didn’t found any significant benefits from the shorter nose so far.
In formula 1, what suits for other cars doesn’t necessarily fit for your car and make it faster.

Kraći nos ne mora značiti bolje performanse, zavisi od bolida do bolida kako što kome odgovara.