vidi vraga …kažeš “I prije su postojala ograničenja u broju motora.” a po pisanju mnogih prije NIJE BILO OGRANIČENJA . to je navodno “novokomponirana umotvorina FIA” . i prije su postojala ograničenja skoro svega ka i danas samo neki možda to ne znaju , a oni koji znaju to “zaborave” da bi se pljvalo po FIA . da , mislim da je npr 2009. broj motora bija ograničen na 8 PU po vozaču šta je = 16 kom …nije 20 – 30 kako sam napisa 😉 ali kad sam napisa cifru nisam striktno mislija na globalnu povjest F 1 nego na jedan period kad su koristili turbo motore . naime , nekad pritisak turba nije bija limitiran od FIA i tada su motori top proizvođaća “proizvodili 1350 + ks u Q na 5,5 bara . ti su motori i mjenjaći mogli odvozit par krugova , postič super vrime i sutra u trci je korišten novi motor ali sad sa ograničenim pritiskom da se poveča pouzdanost pa su u trci “proizvodili” 300 do 400 ks manje tj 950 do 1000 ks . niko nije kaza da motori prije 20 godina nisu bili tehnološko “čudo” jer kad sam napisa “motori su remek djelo tehnike , preciznosti ” nisam navodija period u kojem mislim da su takovi . oduvik su bili , čak i onda kad su bili “primitivniji” , limitiraniji od današnjih bili su remek djelo tog vrimena . priče koje se provlače ovde o limitiranja razvoja motora od strane FIA su meni smišne jer FIA ne limitira razvoj nego neke stvari koje su svim konstruktorima od početaka , izuma motora “nerješive”. nije pravi razvoj podizanje broja konja ili okretaja , nekdašnje korištenje berilijskih slitina mercedesa ili današnje korištenje slitina čelika , titana , nikal , kobalta da bi ventili mogli izdržat visoke temp ..to svi zanju 😉 . razvoj ( kako ja razmišljam ) bi bija da se iskoristivost motora sa unutarnjim sagorjevanjem podigne sa 35 do 37 % na npr 50 do 60 % , a to za sada niko nije uspija razvit . sa takvim % bi sa ovih 100 kg goriva vozači mogli “udrit” po gasu , motori bi se vrtili brže jer bi “u dim i toplinu” odlazilo tj gubilo se 40 do 50 % goriva , a danas se na to gubi 63 do 65 % . čak se ne moža “izmislit” ni bolje mazivo koje stvara manje otpore trenja ( F 1 motor ima 1500 pokretnih djelova 😉 ) koje “proizvodi” toplinu , a sve su to gubitci današnjih “razvijenih” motora koji postoje oduvik i ne rješavamo ih “razvojem” . hibridni motor je besmislen u trkama ? a zašto ? pa današnji hibridi F 1 proizvode 800 + ks , a ako se 2017. dozvoli “otvaranje” turba bit će 1000 ks . to je snaga koju su dostizali ili bili blizu toga nekdašnji “nehibridni” monstrumi kad su svi bili zadovoljni ,kad je F 1 bila “prava” . misliš da ferrari ( laferrari 800 ks + 160 “hibridnih” ks ) , McL ( P 1 727 ks + 176 “hibridnih” ks ) , porsche ( 918 608 ks + 279 “hibridnih” ks ) fore radi proizvode ( limitirano naravno ) ovako snažna super sportske hibride . a da možda ovi modeli nisu “proizašli” iz hibrida F 1 ? 😉 btw , ko zna je li hibridni pogon prvo razvijen za cestovna vozila s obzirom da sam negdje pronaša izjavu mosleya iz 2007 di spominje “zelenu” F 1 u budučnosti …od tada je proteklo 7 , “ulazimo” u 8. godinu od te maxove izjave . koliko se 2007. “kotrljalo” hibridnih vozila cestama ?

Pretjerao si sa ovih 20, 30 motora po sezoni. I prije su postojala ograničenja u broju motora.
I prije 20 godina motor F 1 bio je tehnološko čudo. Sjeti se Mclaren Mercedesa i njihovih motora koji su imali neke dijelove napravljene od berliija kojeg su nakon par godina zabranili. Navodno zbog štetnosti materijala.
Hibridno vozilo ima smisla u svakodnevnoj upotrebi no u sportskom natjecanju, u trkama je prilično besmisleno. Mislim može ali ne nužno. Osim toga hibridni pogon prvo je razvijen za cestovna vozila i tek se prije par sezona počeo primjenjivati u F 1 uvođenjem KERSa.

Jasno je da su postojala pravila, no zadnjih godina pravila postaju sve restriktivnija i luđa. Uvode se tehničke novotarije koje su skupe i nepotrebne. Osim toga publiku ne zanima dali se termokinetička energija motora reciklira ili ne. Publiku zanima utrkivanje. Jednostavo, zar ne?
U vrijeme ere turbo motora, koliko me sjećanje služi, samo je BMW imao brutalno jak motor, snage oko 1500 KS. Ništa čudno da se na kvalifikaciji motor vrti k’o blesav a u utrci se broj okretaja jednostavno smanji. U protivnom ode motor.
Osim toga, današnja Formula 1 daleko je sigurnija od one prije 20, 30 i više godina. Danas se koriste karbonska vlakna, kevlar i slične novotarije.
Na žalost nesreća je u F 1 bilo i vjerojatno će ih biti i u budućnosti. nesreće nitko ne želi vidjeti a najmanje stradavanje vozača.
Era turbo 1,5 l motora s 4 cilindra davna je prošlost.
Bezbveze je na silu gurati nepotrebna tehničko tehnološka rješenja pod svaku cijenu a ako ne kužiš poantu, hm…tvoj problem. I ne, čak ni otprilike nije uvijek bilo tako.

Dok je vodio vlastitu ekipu, posljednji su naslov osvojili s 1,5-litarskim turbo-motorom koji je imao 4 cilindra. Davno je to bilo…

Ma-fia