@zgrobnika
sa tvog linka: http://www.tirebusiness.com/article/20140710/NEWS/140719991/f1-tire-switch-could-raise-weight
“The additional weight would be in the mass of the larger wheel, Pirelli said, which would add about 4 kilograms, or 8.8 pounds, per wheel, based on current wheel design and manufacturing. The larger diameter tire weighs about the same as the 13-inch rim version, according to Pirelli, because of the shorter sidewall.”
Zadnja rečenica tvog linka kaže: Guma većeg dijametra teži jednako kao i guma koja je za 13-inčne naplatke, prema Pirelli-ju, zbog “kraćeg boka” (manjeg bočnog zida).
Osobno sam govorio o gumama istog dijametra – kako izgleda “nove” niskoprofilne gume bi bile puno veće, stoga i nešto teže. Kada bi povećali samo naplatke, ali da dijametar gume ostane isti kao i danas, kotači bi bili lakši. Eto, na neki način, priznajem ti da si bio u pravu, a ja u krivu, zato jer te nisam odmah razumio da govoriš o ukupno većim kotačima od onih danas! Još uvijek se nadam piću (kavi ili nečem drugom) s tobom…

@ Zeus
ne plaća me nitko osim zdravog razuma… To, kao prvo… Ako tebi nije dosta to što umjesto svakih 100 godina imamo epske prirodne katastrofe svakih 10 godina, ne mislim te uvjeravati u ništa… Znam da si dovoljno pametan da sam jednog dana shvatiš što je greška i koliko košta…
Što se tiče kotača (jer ja pričam o kotačima), oni se sastoje od naplatka (felge) i gume. I, složit ću se s tobom da je nova felga teža od stare poprilično, jer su izrađene od sličnog materijala, a nova felga je veća. Ali na težinu kotača guma ima daleko veći utjecaj od naplatka izrađenog od lagane, ali čvrste legure. Težina gume je veća i posljedično, smanjenjem količine tog dijela kotača, kotač postaje lakši…
Veza između WRC vozila i bolida jest u tome da oba vozila služe da bi se zamišljeni put prešao u kraćem vremenu. Zato je bitno da se poveća trenje između kotača (gume) i ceste (piste), da se omogući čvršći kontakt te gume i piste (zato se sportski ovjesi rade tako da su što je moguće “tvrđi”), čemu pomaže upravo smanjena sposobnost boka gume da “smanjuje” vertikalna gibanja kotača (i gume naravno), držeći kontaktnu površinu duže i čvršće u kontaktu, dok u zavoju spriječava horizontalno gibanje gume sa istom svrhom (podizanje rubova gume u zavoju na strani koja je suprotna od djelovanja sile). Prilikom ubrzavanja, niskoprofilna guma brže ubrzava i zbog manjeg broja slojeva zraka u njoj. koji se formiraju pri okretanju gume i imaju svoj utjecaj na stabilnost gume…
Sa strane povezanosti na cestovne naplatke, ponoviti ću samo jedno – sve što se u F1 ispituje jednog dana (u današnje doba sve brže) prenosi se na cestovna vozila kao nova rješenja koja ta, cestovna vozila čini udobnijim, sigurnijim, lakšim za upravljanje i jeftinijim za održavanje (uključujući potrošnju goriva)…
Ako misliš da si me uplašio tvrdnjom da nisam nikada približio sili od 1 G, pogledaj što ta sila znači ( 1 sila gravitacije!). Da te upoznam sa osnovnim fizikalnim zakonom. Svaki puta kad ustaneš na tebe djeluje sila od 1 G. Kad skočiš i dočekaš se na noge, na tebe djeluje sila od 1 G! Toliko da se nisam nikada približio sili od 1 G, a kamoli od 5 G. Tvoj tata ima veću ku*ac od mog tate! Ma stvarno…
Da li je netko odnekuda, to ne znam. Znam puno ljudi koji žive u Zagrebu (stalno ili privremeno), a došli su iz raznih mjesta i/ili krajeva. Mislim, valjda ćeš dopustiti i da je to mogućnost?
Naravno da ću uživati u godišnjem… I hvala ti na dobrim željama. Pozdrav i tebi… Nadam se da ćeš i ti skoro na odmor… 😆
EDIT: ula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8712/fia.html – imaš samo od čega je naplatak izrađen – ne i njegovu veličinu

Ko da je krepalo!Kud više?

Zgranut,zabezeknut i prepun tuge,molim te,ne vrijeđaj mi Avu karabatič!

Uh, preskup si, krep traku trebaju.

Lisac, pa ti čitaš, ali ne vidiš. Ako je z Grobnika, nije iz Zagreba, teže su ove nove 4 kg po felgi. Čovjek ti je napisao sve argumente za i protiv, te karakteristike. ???
Kakve veze ima WRC auto sa F1 i cestovne felge? Pričaš o težini felgi, kako, molim te može isto težiti manja ili veća felga od iste legure? Ove sadašnje su isto od dvije legure magnezija koje su dogovorene. Ti nemaš problema sa puštanjem zraka, normalno, kad se ne možeš niti približiti sili 1G, a kamoli preko 5. Daj nam već jednom otkrij, koliko te FIA plaća da svaku njenu odluku braniš, kao da ti se o ovrsi na kuću radi. Da ne govorim o okolišu, tu si glasniji nego Ava Karabatić i misice. Pozdrav, i uživaj u godišnjem.

@zgrobnika
poziv prihvaćam rado, javim ti se kad se vratim sa godišnjeg na kojeg sam upravo otišao… Ako nisi iz Zagreba, pa možda postoji mogućnost i da se negdje drugdje sretnemo, jer sam dosta po putu… 😆

Ajmo redom u svom postu nisam branio visoko profilne gume nego sam napisao: “Jesam za ili protiv teško je reći mislim da je najbolje postepeno povećavat promjer felge možda na 14-15 a ne odmah na 18.”

Način vožnje i vozila relija i f1 su potpuno različiti tako što je dobro za reli nije nužno dobro za f1. niskoprofilne gume su lakše samo u odnosu na gume za “obična vozila” jer gume za f1 imaju extremno tanku bočnu stjenku pogledaj sliku http://i.imgur.com/qLQSxX2.jpg pa smanjenje visine stjenke ne utječe jako na masu. Niskoprofilne gume moraju imati deblju i čvršču stijenko da bi zadržale oblik koji je potpuno neprirodan za nešto što je pod tlakom. Znači ostaje ti skoro jedno teška guma i puno teža felga što prouzročuje sveukupno teži kotač to je činjenica.

12.4.4 Wheel dimensions and geometry must comply with the following specifications :
a) The minimum wheel thickness is 3.0mm.
b) The minimum bead thickness is 4.0mm (measured from hump to outer edge of the lip).

Nisko profilne gume teže se griju jer grijanje guma u f1 ne dolazi zbog trenja gume i podloge nego iz energije oslobođene savijanjem i krivljenjem same gume. Zato nemamo šlajfanje u krugu za zagrijavanje nego vozači rade cik cak. Savijanja gume koriste se kao dio ovjesa, i kao kompenzator za manjak ABS-a i TCS-a kojeg ti na imprezi imaš. U niskoprofilnoj gumi ima manji volumen zraka i kod gubitka manje količine osjete se veće posljedice.
Za ubrzanje NISU BOLJE NISKOPROFILNE GUME sva vozila u serijama gdje je ubrzanje najvažnije imaju extremno visoko profilne gume.

http://www.knfilters.com/images/press/kinard1.jpg

Pa naravno da guraju riješenja koja mogu prodati a ne ona koja su sigurnija i ona koja umanjuju dominaciju. Ove godijne su odredili da baterije moraju biti ispod rezervara koji je pod guzicom vozača pa mi reci kako je to povećalo sigurnost.

na sav ovaj šit još dodaj sporiji box jer su kotači teži 30-40%, sada imaju 10 tak kila aposle će imat 14, vibracije, kopliciraniji osjetljiviji i teži ovjes i dobiješ sporiju i nesigurniju formulu.

evo ti malo pa čitaj

http://www.tirebusiness.com/article/20140710/NEWS/140719991/f1-tire-switch-could-raise-weight

http://pastebin.com/ixNtZSaN

Iako relativno rijetko pišem komentare ovo je već 3.-4. put da ulaziš u žešću diskusiju samnom mogli bi se nać pa uz pivu i čevape razmjenit mišljenja jer ovaj topic nebi više želio komentirat.

Niskoprofilne gume koriste vozači relija, posebno za trke na asfaltu jer: a) bolje drže cestu, b) lakše su, jer legura od koje se izrađuju felge jest puno lakša od materijala koji se koriste za izradu guma, c) niskoprofilna guma nema deblju stijenku (to je tvoj dojam, jer je stjenka kruća, a kruća je jer se sile raspoređuju na manjoj površini, pa ta stjenka ne mora izdržavati sva ona savijanja koja mora izdržati guma normalnog profila… Pogledaj ostala moto takmičenja i vidjeti ćeš da jedino F1 još ima tako visok profil guma… Vozio sam impreza-u i tvrdim ti da nisam imao nikakvih problema sa “puštanjem” zraka na spoju gume i felge (!). I sada vozim auto sa alu felgama (najmanje su od aluminija, to su specijalne legire!) i niskoprofilnim gumama i daleko manje moram korigirati tlak u gumama nego li sam to morao sa gumama koje imaju faktor veći od 50 (XXX/>50RXX). Tako da ti tvoje tvrdnje ne drže vodu. K tome niskopprofilne gume bolje ubrzavaju i bolje drže cestu jer se ne događa klizanje slojeva zraka u takvim gumama… Ali, ok. VIdim da ovdje vlada uvjerenje da se auto industrija kreće u smjeru smanjenja sigurnosti vožnje (po zato guraju nesigurna i komplicirana rješenja, poput niskoprofilnih guma!), te tako od F1 traže da ispituju manje sigurna rješenja… :facepalm:

ja nisam rekao da je vanjski promjer gume veći 18″ je vanjski promjer felge. Napisao sam da bolje drže ali uz drugačiji ovijes i brdo elektronike, ali kad popuste popuste kritično jer su krutije. Teže prenose silu kod ubrzanja jer lakše prokližu. Nisam rekao da se lakše probuše (bok visokoprofilne) nego da lakše propuštaju (na spoju felga -guma) zbog veličine felge veći opseg, isturenosti felge (dodir) i većeg tlaka. Dali su teže nisam mogao naći podatak ali mislim da jesu jer niskoprofilna guma ima deblju stjenku a felga sigurnp veću masu. Terenci imaju takve gume zbog manje sile na površinu i nemaju veze s f1, uzmi drugi extrem dragstere koji moraju prenesti veliku količinu sile na asfalt svi imaju visoke gume.

što donose ove gume komplicirani i osjetljiviji ovjes što direktno povećava masu bolida krug neće biti brži. Da su lotusi odvozili jedan krug s njima bez novog ovjesa serva i balansa bolid bi puko ko kokica a ovako su odrošulari sa zaostatkom od 10 sec. Bez gaženja pasica da slučajno ne bi se raspali.

Ovakve gume nekima nisu lijepe i ne prodaju se za obične aute to je glavni razlog ove šarade.