Mapiranjem šta se tiče goriva, možeš mijenjati kut, dužinu i broj uštrcavanja u cilindre po taktu, možda još šta, nemam pojma. E, sad, šta od toga donosi kod ovih novih motora prednost, ne znam, nisam inžinjer. Nisi ništa rekao osim da se gorivo mapira, i?
Pogledaj gore post kolege zgrobnika, tako se objašnjava na postavljeno pitanje, a ne se pravit pametan bez da si objasnio temu, koju si i sam potegao :chill:

Ma kakrikiram 😉 sa smjesom se mogu igrati koliko hoće, u drugom mj. prije početka sezone Shell je napravio za Ferrari “jaku” i “brzu” smjesu, ali ništa od toga jer nije bila pouzdana. Vratili su se staroj, i tek nakon par utrka su dobili bolju. Sad, da li Petronas radi bolje od Shella i Totala, samo u Mercu znaju.

Tnx, sused na infu o mogućnostima razvoja PJ-e za ovu sezonu. :thumbs:

zato je RB sa renoovim motorom na drugom mjestu

Hvala. Ali ako je tako, onda je sad većina posla oko uštimavanja motora na timovima, a ne toliko na Renaultu.

Mogu mjenjati dosta toga
elektroniku, injektore, gorivo, pozicije određenih komponent (npr. hladnjaka ko što su učinili u wiliamsu na zadnjoj trci), mogu poboljšati software, imaju direktno ubrizgavanje pa mogu više puta u usisnom taktu brizgati gorivo, poboljšati transfer energije između hibridnih komponenti ersa, mogu se igrati s turbom pa povećati povrat energije u baterije i bolje naštimati prednabijanje uz pomoć struje, poboljšati prikupljanje i slanje energije/sile na zadnju osovinu da bolid ne trza u ulasku u zavoj i ne drobi mjenjače pri izlasku itd
Mjesta ima za poboljšanje koliko oćeš jer su motori na početku razvoja.
Ali nadoknaditi prednost mecke ne mogu jer do slijedeće godine ne smiju razazdvojiti turbo i kompressor. Svatko ko je radio sa strujom i velikim amperažama zna da je pouzdanost i odvođenje topline najveći problem to je ono što muči renault. Pokušavaju napravit “i ovce i novce” pouzdano i na rubu ali to ne ide.

Ne moze u tome je poanta.

Trebate vi još puno kokica iskokati da bi uopće shvatili kaj sam reko u postu iznad…

e ne mogu, imaju propisane norme za gorivo. Zato i postoji odredba o minimalno 1 L goriva u rezervoarima na kraju trke. Rade se testiranja goriva poslije utrke i gorivo mora odgovarati propisanim specifikacijama…
Inače bi svi koristili kerozin….
😆