Alonsova kujo, tako se sa primitivcima komunicira…

Eto onda nešto lakše…

http://www.youtube.com/watch?v=5EOlqKE_B_o&t=9m25s
STR u akciji na stazi Misano 😀

Očito su i oni imali filmski dan, samo za razliku od Lotusovog tu postoji i prava video snimka bolida 😀

Iako jako mi je čudan zvuk Renaultovog motora…

schumi1 promjeni si nik… vetelova guzica…lijepo su te naucili kulture samo se idijoti i seljoberi tak ponasaju zajedno sa onima koji su ti dali plus za te bljuvotine koje pises

@the best f1 driver i hattrick, lakse malo nisam mislio bas toliku raspravu potaknuti. 😛 fala vam na ovim komentarima jer ste mi pojasnili kompliciranost danasnjih bolida. komentari su veoma zanimljivi. stvarno vam hvala na trudu 😀

Nisam niti mislio na sam motor već ono što ga danas čini kao cijelinu. Mislim da su uz kablove dio problema bila baterija koja je uskuhavala (Li-Ion) usljed velikih vibracija recimo kod RBa (nešto prije sezone sam negdje našao dosta kompliciran sustav hlađenja tih baterija, mislim da su napunjene nekakvom rashladnom tekućinom, navodno Ferrari ima dosta inovativan način hlađenja iste), knock-on efekt mašine i sinhronizacija ERS sustava.

Što se kablova tiče svi su htjeli uštedjet koji kilogram upravo sa manjim presjecima, no to nije baš tako velik problem, barem nebi trebao biti. Jedino što će ići gore je težina.
Po meni je veći problem MGU-H (turbina) i njegovo hlađenje i stabilna baterija. Mislim da se tu budu lomila koplja. Ove godine nema alternatora, no može se dodati dodatna ne-ERS baterija malog kapaciteta (mislim nekih 350kJ) i naravno koristiti direktno iz ERS sustava. Uglavnom vrlo, vrlo kompliciran sustav svega koji treba vrlo dobro skužit/naučit kako bi dao maksimalne performanse uz onaj mehanički dio mašine za nastojeću sezonu.

Ti,alonsova kujo,ocigledno nisi citao sta sam napisao. Spominjes jednu stazu, i nekakvo cviljenje. A ja sam ti fino gore napisao da je Vettel od druge utrke na prvom mjestu. I da je pobjedjivao, i uglavnom bio u vrhu i na tom sranju od guma. A na gume su se zalili svi osim par ekipa kojima su pomogle da prikriju slabosti. A zalili su se iz prostog razloga (zbog kojeg su na kraju i zamjenjene), zato jer su bile sranje!

hattrik i schumi imate pravo na racun drzavnog proracuna da idete na ljecenje od vetelovog sindroma evo ja pitao ministra……. jer ove gluposti koje ste napisali ocito je dokaz da nemate pojma cjeli svijet vidi drugacije jedino vas dvojica kontra pogotovo ti hattrik ocito taj sindrom uzima maha

sumi ocito ti imas jako kratku pamet pa sta su se bunili tolko u red bulu na promjenu i ti i hat se jako kratke pameti ko je u barceloni vetla prestigao i to 2 puta ko je cvilio da moraju ic 5 puta u boks zato ne kakite vas dvojica i kupite si one tabletice da si osvjezite pamet … hat i sumi ajde ne kakite vise jer ispadate totalno bezveze sa tim vasim intelektualnim opisima ko da ste neki koji su pisali pravila o veteloljupcima vi ste linija manjeg otpora i ne trzam na te provokacije koje nemaju veze sa vezom

hattrick neda mi se sve ponovno pisat tu 😀
Znaš di sam…ima tam objašnjenje sa slikicama zakaj to mislim, fora je u nečem sasvim drugom a ne pregrijavanju motora…

Problem je u pregrijavanju kabela i prevelikim strujama da bi izolacija izdržala cijelu tu priču 😉

I Renaultov problem uopće nije izoliran…
Ima ga i Ferrari, i oni su zeznuli stvar ali debelo manje od Renaulta (iskopao sam slike i skinuo tvorničke kodove sa kabela 😀 ) i nema čak ni teoretske šanse da im bolid radi punom snagom sa takvom instalacijom, a i danas vidim da je stigla i potvrda od Scarbsa da su drastično reducirali ERS na 37.5 % da se kabeli ne zapale…i da su maksimalno izbjegavali njegovo korištenje.

A čim Mercedes nije bio drastično brži od Ferraria onda je očito da su i oni imali iste probleme.

Renault je očito išao na ekstremno male presjeke i oni su doslovce gorili i to ti je razlog onog paničnog skakanja vozača iz bolida…
Struje kod ovogodišnjeg KERS-a su ogromne, ako je sami motor voltažom i ostalim sličan lanjskom onda je u pitanju cca 440A što je strašna struja, specijalno kad ti je kabel opterećen praktično polovicu kruga (33 sekunde) za razliku od lanjskih 6 sekundi.
A pazi Ferrari ima kabel 25 mm2 za tu i takvu struju, što je doslovce pa suludo no kad pogledaš da se samo za 35 mm2 po jednom metru ta tri kabela gubi cca pola kile onda je malo jasnije zašto je to tako.
Lani je to još i igralo jer kabel je trpio prevelike struje i grijao se ukupno 6 sec u krugu, često i rascjepkano po nekoliko puta i imao je itekako vremena za hlađenje, a i KERS se nije morao koristiti svaki krug.

Dok je sada opterečenje i više nego tri puta veće…
lani 60kw KERS u 6 sekundi, ove sezone 90kW MGU-H + 120 kW MGU-K (KERS) od 33 sec…