gle kaj se tiče snage bolida mi se uopće bezveze prepirati jer snagu novih motora još nitko ne zna osim proizvođača a novinari pokušavaju doznati i nagađati koliko će snage motori imati. (koliko vidiš piše oko 620HP to ne znači DO 620HP! isto tako je i za 2 električna motora!).

Druga stvar čini mi se da baš ne znaš engleski najbolje jer pišeš neke nepovezane stvari s člankom kojeg meni pošalješ da “si pročitam”.
Treća stvar ne da mi se o razlikama dizela i benzinaca jer mislim da to nije važno za ovu diskusiju, objasnio sam ti sve kod benzinaca sa različitim obujmom.
Čevrta stvar uvijek mi izvrćeš sve što napišem kao neki novinar, uzmeš si ono što ti paše pa malo izokreneš pa se malo napraviš “glup” i tak. ništa ne kužiš nije ti jasno, odjednom si veliki stručnjak, ne treba tebi nitko ništa objašnjavati… Sam sebi skačeš u usta!
p.s. ja nisam ovu raspravu započeo da nekome pametujem, svađam se i prepirem bez argumenata (što je tebi očito cilj) nego sam samo htio ukazati na grešku što se tiče okretnog momenta F1 motora za sljedeću godinu za koji si ti prvo tvrdio da ne može biti veći (između V8 i V6 motora – bez ERSA) ako je snaga manja! Ako ti iz ovog svega nije jasno da će okretni moment F1 2014. godine biti veći onda jbg.

@jesus
opet me zaje*ava ta matematika – max 620 + max 180 = max 800, a ne 840 ili 900. Znam da je za tebe 100 KS gore dole, sitnica… :prcnjau:
Drugo, okretni moment je okretni moment. A ti ne znaš odgovor o čemu najviše ovisi okretni moment pa petljaš i upućuješ me na internet. Hvala, ja znam, ali ne popujem drugima nepouzdanim podatcima dok mi samome još nije jasno koja je razlika i zašto se ta razlika javlja… 😉
Link koji si donio u ovu diskusiju je link koji objašnjava da je okretni moment važniji od snage motora, jer nam govori o prijenosu snage na kotače, a time i na podlogu, no iz tvoje diskusije je vidljivo da ti nije jasno u što se uklapa i gdje snaga motora izražena u nekoj jedinici rada (KS ili kW)…
Vidiš, važna su oba podatka, je iz oba podatka možeš zaključiti nešto o vozilu… Samo jedan podatak nije dovoljan. Jer da je tako gdje bi bili kamioni, ovi koji imaju kotače za tvoje 3-4 visine u promjeru. Znaš li koliki je tek njihov obrtni moment?
Oooooo, najboilje za kraj. Miješanje kruški i jabuka. Mislio sam da govrimo o obrtnom (zakretnom) momentu motora, koji jest onakav kakav je, bez obzira koja je pogonska jedinica (power train) u pitanju – da li je motor sa unutrašnjim sagorjevanjem (pa ne bitno da li je na benzin, plin ili diesel – popularno – naftu) ili se možda radi o elektro motoru koji, vjerovao ili ne isto ima snagu i obrtni moment! Kad prozivaš druge o miješanju kruški i jabuka, tada bi bilo dobro da malo ti prosurfaš internetom i nađeš, a piše ti koji je najvažniji faktor koji povećava obrtni moment… Nešto si načuo o efikasnosti, ali ti to baš i nije jasno… Zato te lijepo pozdravljam, vidim da si zagrizao i znam da ćeš naći sve odgovore koje trebaš…
Ali ne prodaji patke o različitim snagama motora na kvalifikacijama i u utrci, jer je to od kada je novi sustav kvalifikacija (3 starta) zabranjeno – ne smije se mijanjati ništa na bolidu – niti aerodinamika, niti gume, niti mehanika, pa niti elektronika. kako si stavio za Q3 u subotu, tako startaš i u utrku. A pre-mapiranje motora za utrke, mislim da nikome ne bi palo napamet…
Pozdrav! 😉

I dalje tvrdim da je sve to prenapuhano i dalje tvrdim da je sposobnost vozača što bolje iskoristiti već dobiveni paket.

620HP? Gdje u kvalifikacijama ili u utrci? Samo V6 motor ili V6 motor + današnji ERS?
Daj mi objasni na koji način bi ti njima ugradio bocu s kisikom, koliko često bi mijenjao boce u utrci, na koji način bi to pojeftinilo F1 i smanjilo troškove??

“The new turbo engines will on their own produce in the region of 620bhp or more”
Tu piše da će samo V6 novi motor bez ERS sustava imati oko 620HP ili više.
“Some insiders have even said total power could be as high as 840bhp at the start of 2014”
Tu piše da ukupna snaga bolida (V6 motor sa ERS sustavom -POWER TRAIN) bi mogla iznositi na startu 2014-te 840HP. (ja sam napisao da pretpostavljaju da budu bolidi u KVALIFIKACIJAMA imali oko 900HP i oko 600Nm okretnog momenta i naglasio sam da se radi o V6 motoru + ERS sustav!
“The engines will have a single turbo. Simply, the exhaust gases blow into a turbine, speeding it up. This is attached to a second turbine, which sucks in cold air and pressurises the intake system of the engine, increasing its power.”
Tu ti je i objašnjenje na koji način turbo (s tim da je samo jedan turbo) povećava snagu. U ovom slučaju turbo se nalazi na ispušnoj grani, ispušni plinovi vrte turbinu koja je spojena sa drugom turbinom koja usisava hladan zrak i tlači hladan zrak u usisni sustav, na taj način povećava snagu motora.

Sad si na kraju počeo mješati kruške i jabuke, razlike između dizela i benzinca hvala bogu imaš ih na internetu koliko želiš pa malo prouči na koji način uzimaju gorivo koja im je kompresija i ostale stvari o njima imaš sve na youtubeu.

@jesus
tamo ti govori o snaio (oko 620 HP), a ne o okretnom momentu motora (ili, kako on reče “power train”)…
Ti tvrdiš da je turbo punjač taj koji donosi okretni moment kroz povećanu količinu kisika. To nije točno i to ti želim reći. Jer postoji daleko jednostavnije rješenje za povećanu količinu kisika – posti gorivo u cilindre u čistom kisiku. Niti jedan turbo charger ne može dobaviti toliko kisika, kao boca sa kisikom. Uostalom to ti ne objašnjava zašto diesel motori imaju uvijek puno veći okretni moment od benzinskih motora. Po tebi zato jer imaju na raspolaganju više kisika! Da li je i to onda istina?

Recimo da je avalon veći od tebe, tebe spoje na kisik bocu (turbo) i radiš isti posao kao avalon, i jedan i drugi ga najjače možete raditi istom brzinom znači da su isti konji u pitanju ali ti ćeš se manje umarati tj. imat ćeš veći okretni moment.

a kaj da čitam u tom članku? na kaj se točno pozivaš iz tog članka?

@jesus
http://www.bbc.com/sport/0/formula1/25158104

a da ti pročitaš opvaj članak?

@MIka
pogubio si se… Pročitaj pravila WRC-a, pa onda zaključuj tko koga zove i zašto, a o gledanju mehaničara i ne sudjelovanju u popravkama – samo ti vjeruj u to! :thumbs:

@jesus
nice video :thumbs: , ali on ne daje odgovor kako to da motor sa manje konja daje veći moment sile ili okretni moment od motora sa više konja (a to je bilo moje pitanje!), i drugo, video jasno pokazuje da je odnos KS prema okretnom momentu donekle nezavisan, pogotovo kad imaš turbo punjač. I tu ti je caka… Zašto motori sa turbo punjačem imaju veći okretni moment od motora bez turbo punjača, čak i ako su iste snage (npr. V6 (3,0 L) sa 245 KS ili boxer 4 cilindra sa turbo punjačem (2,0L)… Oba benzinci, naravno (konkretno Subaru Legacy i Subaru Impreza WRC STI 1998)! :nemampojma:

odgovorno kao ovi u saboru…