zašto bi renaultov motor prednjačija i šta to znači spoznaja malih kubikaža ??? na početku turbo ere renault je bija uspješniji od feraria , pri kraju te ere je ferari bija uspješniji , a u “sredini” su bili tu negdje …jedne sezone su bolidi sa renaultovim motorom bili bolji , druge sa ferarijevim . prema tome mislim da je za 2014. sve otvoreno . šta npr reč za mercedesov turbo motor iduče sezone jer oni nisu ni radili turbo motore kad su ih od 1980. – 1988. radili renault i ferari . 8 godina je ferari radija te motore malih kubikaža pa zašto bi im sada to bija problem ? u tih 8 godina ni renaultovi ni ferarijevi motori nisu osvojili prvenstvo . osvajali su ga fordovi ( 3 X ) , porcheovi ( 3 X ) i hondini ( 2 X ) motori .

da gore i stoji da je to moje mišljenje i predviđanje što ne mora biti istinito, ali moraš priznati da ferari i 1,6L motor nekak nejde u istu rečenicu. Više mi odgovara močni ferarijev agregat v10 ili v12. To je činjenica koja bude uskoro dobila svoj epitet naravno več na prvim pravim testiranjima. Mislim da Renault tu bude ipak prednjačio baš radi veče spoznaje malih kubikaža.

Opet ti o mojem ismijavanju. Na moskvicu sam naučio voziti, na Ladi rasturati po off road-u, tamo negdje u prvoj polovici 80-tih.
Jako dobro znam kakvi su im auti. “Zakovica” je pojam koji se koristi za robusne pile koje nisu baš opterećene s visokom tehnologijom i završnim premazom.
Ja više volim općenito razgovarati, ti više voliš nabrajati detalje.
Zato moje usporedbe tako shvaćaj, a ne doslovno. (tatra, zakovice….). To koristim umjesto nabrajanja godina, cilindara, sekundi i centimetara. Kratko i sažeto. Lako štivo za čitanje. Ti si više Dostojevski tip.

Ajmo mi zaključiti ovu diskusiju… Sačekajmo, jer po izjavama Rusa nije to uvjet, već želja, a i sami priznaju da će biti teško dobiti licencu… Osim toga Sauber bi dobio pristup Ruskom Institutu za avionske tehnologije (“National Institute of Aviation Technologies”) što bi mu moglo pomoći da svlada i poboljša aerodinamiku. meni osobno puno zanimljivija vijest… Živio ti meni, pa se budemo postali i u budućnosti 😉 :pivo:

perodeformero…a koje je tvoje mišljenje i na čemu je naglasak u njemu ? ako je na “guranju” momčića onda nisi usamljen ali ako je naglasak na “nemaju muda gurnuti Ladu, Tatru, Moskwic ili već neki drugi ruski motor u igru.” onda ne vidim vezu ovoga sa člankom čiji si link stavija . vjerovatno rusi nemaju muda gurnit moskwich tj njegov motor u svoju formulu jer moskwich je 2006. bankrotira i ne postoji više . lada ? postoji ali je sad dio grupacije Renault-Nissan-Lada pa bi možda taj motor bija renaultov 😉 a šta se tiče tatre ..znaš tatra ti nije ruska nego češka ( Kopřivnice, Moravia, Czech Republic ) , a česi nemaju aspiraciju ulazit u F1 . šta se tiče muda …da ne širim temu samu ću primjetit da jedan od najstarijih timova koji je u F1 od 1966. tj 47 godina nikad nije u tom razdoblju ima muda “ubacit” neki svoj motor u “igru” 😉 a moga je npr uzet motor jaguara , MG-a rolsa ili konstruirat svoj zar ne ? iali su dovoljno vrimena za to . zašto bi onda rusi ako žele uč s akompletno svojim timom morali imat svoj motor ? a to spominjanje lade , moskwicha je po meni čisto ismijavanje rusa . a da se malo smijemo McL ? ako su njihove teške i robusne mašine spojene zakovicama kako bi objasnija 6 uzasopnih pobjeda KAMAZ-a ( 2002. – 2006. ) u kategoriji kamiona ? 2007. je pobjedija MAN , a onda 2009./10. KAMAZ . vjerovatno ruske zakovice kojima je spojena mašina drže bolje od vida MAN-a mercedesa i ostalih 😉 ako McL već 47 godina kupuje “gotove sendviće” zašto to ne bi mogli i rusi ? PS šta se tiče tatre … za tvoju informaciju u periodu od 1979. do 2010. tatra je pobjeđivala 6 X . u te 33 godine tatra i KAMAZ su ostvarili 15 pobjeda na dakarskom rallyu , a ti se posmjehuj . svaka čast i onima koji su ti odali svaku čast na komentaru …poprilično poznaju materiju …od McL pa do teških ruskih ( i čeških …tatra , zanaš 😉 ) mašina spojenih zakovicama . 🙂 možda je lapsuz u pitanju kad si priča o zakovicama ka šta je bija i kad si napisa ovo “Što se tiče šasije, Ili kupe gotova rješenja od tvorničkih momčadi” 😉 desi se jbga katkad i 2X uzastopno

Vidim da smo sličnog godišta. Rješenje koje su napokon smislili za pisanje u bestežinskom stanju je koštalo gadno, pa su je pustili i u prodaju. Popularna “Parkerica”. Piše i na plafonu. hehe

Nećemo se svađati. Slažem se. Ne namjeravam. Ima jedna istinita priča o tome kako su se razvijali pojedini dijelovi svemirskog programa… Problem je bilo napraviti olovku koja je mogla pisati u bestežinskom stanju, jer nije bilo sile teže da vuče tintu prema vrhu olovke i kuglici. NASA je potrošila 4 godine i nekoliko milijuna dolara (novaca poreznih obveznika!) i našla rješenje i danas imaju olovku koja piše u bestežinskom stanju. Rusi nisu imali tolika sredstva i, što su napravili – domislili su se jeftinijeg i efikasnijeg rješenja. Upotrijebili su grafitnu olovku. Onu našu običnu olovku. Mnoga rješenja su bila takva. A ti se varaš što se tiče ruskih aviona. Nije problem konstrukcije, već održavanja. Uostalom Andonov je danas najkorišteniji teretni avion za velike terete, čak ga i ameri koriste povremeno, kad njihova jumbo ptica nije dovoljno velika. TU-114 je počeo letjeti 2 godine prije Concorda i ugašen je iste godine kad i Concorde, zbog ekonomskih razloga. Bio je napravljen za brzo povezivanje europskog dijela SSSR-a sa Sibirom u području Vladivostoka. Ekonomska isplativost je bila upitna (kao i kod Concorde-a) zbog relativno malog broja putnika… A i za kraj, navedi mi zapadnoevropski ili američki automobil koji uredno radi na temparturama ispod -45°C…
Ja predlažem na kraju da sačekamo, konačno Syrotkin pilotira danas u Sauber-u, zar ne?

Još nešto. Ti si stavio linkove na oficijelne vijesti o dolasku mladog vozača, a ja reakcije na tu vijet.